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超长续航、极快充电 中国动力电池将实现“超车”?

来源:中国能源网 | 编辑:中国能源网 | 2021年1月19日() | 打印内容 打印内容

在传统燃油车时代,国内汽车自主品牌因无法掌握发动机等核心技术而掉队;在新能源车时代,自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度,而是希翼能在核心技术上获得更高话语权,譬如动力电池的突破,来实现对国外品牌的超越。全媒体记者留意到,进入2021年,包括传统车企、造车新势力在内的多家中国车企纷纷官宣更强技术的到来——高达1000km综合续航、20万公里零衰减、8分钟快充、11KW大功率无线充电、电动汽车进入月充时代……这些尖端的动力电池技术“横空出世”,逐渐印证了马斯克那句话“特斯拉最强的对手来自中国”。然而,在业内的欢呼后,专家呼吁当前需要更沉着地思考一个问题:对于国内纯电动汽车来说,要实现各方面的均衡性能发展和稳定,才是最难的技术突破。

真香!

1000km续航电动车来了

当众多新能源车企还在为旗下产品突破600km努力时,2021年1月还没过完,蔚来、上汽、广汽等多家企业就公布了1000km续航的产品路线。1月9日,蔚来透露将在2022年推出搭载150kWh固态电池,不仅搭载在蔚来ET7上,ES8等“老车”也可实现重生,续航里程将突破1000公里;1月13日,由上汽与阿里合资的智己汽车,官宣将与宁德时代合作推出掺硅补锂电池,最大续航里程将超过1000公里,可实现20万公里零衰减;随后,广汽埃安也官宣将在2021年年底推出石墨烯基快充电池和续航1000公里的电动车。一场长续航、可实现快充、无线充的动力电池革命在2021年拉开序幕。

三家车企都采用了不同的电池技术,孰优孰劣当前难以定论。但从技术上来看皆是较为先进的。来自深圳的一位动力电池工程师告诉记者,广汽埃安的“石墨烯”提升的是充电效率,并不影响续航,而“硅负极”则是对应为改善续航能力的方案;上汽智己的掺硅补锂的电芯技术的关键点则是提升能量密度;蔚来发布的是综合利用半固态、硅负极等方式提升续航能力。值得注意的是,无论是广汽埃安的“石墨烯导电”,还是上汽智己汽车的“掺硅补锂”,甚至是蔚来汽车的非全固态电池,都是基于现有技术对动力电池充电效率、储能效率的改善方案。

记者留意到,马斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研发续航1000公里的长距离版电动汽车,并在德国生产”的风声。以上这些车企的举动都透露出一个信息:纯电动汽车的长续航,将“秒杀”传统燃油汽车。

有难点!

实现全方面均衡存在技术门槛

长达1000km续航的电动车即将量产,消费者翘首以盼,业内则更关注安全和实用性方面。价格便不便宜?实现大规模量产真的如此轻松吗?对此,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会(2021)论坛上肯定了当前国内新能源汽车的技术发展,但也提出了警示。

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